對于智能電網(wǎng)的建設(shè)每個國家都依據(jù)自己獨特的國情和體制設(shè)計和規(guī)劃本國的發(fā)展路徑和模式。
從我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀看，我國是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快、資源最為集中的地區(qū)之一，特別是在政府資源、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面已經(jīng)形成了一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢。
雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應用的產(chǎn)業(yè)啟動期，但是應用已經(jīng)較為廣泛，目前己經(jīng)較為成熟的應用包括環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。
智能交通是解決當前全球面臨交通運輸業(yè)帶來的能耗、污染以及交通擁堵等問題的路徑之一。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與當前社會各領(lǐng)域的融合是信息化進程中重要的轉(zhuǎn)折點，但它的發(fā)展需要一定基礎(chǔ)作為前提，否則無法達到預期目標。
美國智能電網(wǎng)旨在將分散在國內(nèi)各州的電網(wǎng)結(jié)合成全國性電網(wǎng)體系，實現(xiàn)風能、太陽能等可再生能源電力的遠距離、大規(guī)模傳輸送電，優(yōu)化電力需求管理。
物聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)比較特殊，與以往的產(chǎn)業(yè)鏈不同，以往的產(chǎn)業(yè)鏈每一個環(huán)節(jié)有一個主控者，而在物聯(lián)網(wǎng)的時代，無論是感知層、傳輸層，還是智能計算、分析以及應用，在每一個層面上都有更多的選擇來實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)所具備的能力。
智能交通作為當今世界交通運輸發(fā)展的熱點，在支撐交通運輸管理的同時，更加注重滿足民眾出行和公眾交通出行的需求，構(gòu)建了一個綠色安全的體系，經(jīng)過十幾年的研發(fā)和應用，中國智能交通技術(shù)在眾多大型事件中發(fā)揮了積極作用。
在我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)中，TD-SCDMA產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大障礙之一是終端性能差，導致中國移動在推廣TD-SCDMA過程中出現(xiàn)政府牽頭但應用不如預期的情況。
有必要從國家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、重點領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)等做出明確的界定和規(guī)劃。
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