在2012年7月底，我國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，為中國(guó)未來(lái)的智能交通發(fā)展指明了方向。計(jì)劃到2020年，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)地市級(jí)以上城市公交智能化管理與服務(wù)；在有條件的大中城市進(jìn)行推廣建設(shè)，城市交通整體運(yùn)行效率得到較大提升；在全國(guó)大中城市推廣應(yīng)用綜合客運(yùn)樞紐協(xié)同管理與服務(wù)體系。

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是整個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略基礎(chǔ)之一。工業(yè)時(shí)代加快城市化進(jìn)程，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，至此車(chē)輛增加、二氧化碳排放量超標(biāo)，導(dǎo)致空氣污染，能源過(guò)渡消耗、交通堵塞等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，各國(guó)交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失GDP的1.5%-4%。就美國(guó)為例，美國(guó)每年因交通堵塞造成的燃料損失高達(dá)780億美元。而中國(guó)目前由于加速發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟(jì)，城市化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致城市規(guī)?？焖倥蛎?，人口大量增加，對(duì)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施造成了巨大壓力，同時(shí)帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染和安全隱患。

為了解決交通系統(tǒng)的壓力，為我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)提供有力保障，我國(guó)將物聯(lián)網(wǎng)與交通網(wǎng)絡(luò)融合在一起，從根本上解決我國(guó)大多數(shù)城市所面臨的交通困擾，為人們創(chuàng)造快捷的交通服務(wù)體系和出行咨詢(xún)。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代構(gòu)建的智能交通應(yīng)具備以下特性：環(huán)保、便捷、安全、高效、可視性、可預(yù)測(cè)性。而我國(guó)將物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，當(dāng)前重點(diǎn)放在交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車(chē)輛定位與調(diào)度、車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與服務(wù)、車(chē)路協(xié)同控制五大方面。    

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，交通擁堵給人們帶來(lái)的心理負(fù)擔(dān)不可小覷，據(jù)一份對(duì)全球包括北京、紐約、倫敦、莫斯科、新德里、巴黎在內(nèi)等12個(gè)大城市交通情況調(diào)查，把乘車(chē)族對(duì)擁堵的煩惱定做“痛苦指數(shù)”為100，北京為99，約翰內(nèi)斯堡為98，莫斯科和新德里約分別為82及78，而紐約及斯德哥爾摩均不到20。

我國(guó)的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》提出了明確的智能交通發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國(guó)在交通信息采集、交通數(shù)據(jù)處理、城市交通信號(hào)控制、集裝箱運(yùn)輸、港口自動(dòng)化等方面將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，總體技術(shù)水平達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)時(shí)的水平，并實(shí)現(xiàn)主要智能交通技術(shù)及裝備、應(yīng)用軟件和控制軟件的自主開(kāi)發(fā)和規(guī)模應(yīng)用。

其實(shí)我國(guó)早在上世紀(jì)90年代末就已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)和發(fā)展智能交通系統(tǒng)，并取得了初步的發(fā)展。創(chuàng)新和應(yīng)用了多項(xiàng)智能交通技術(shù)，在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等一系列重大活動(dòng)的交通保障做了有力支撐，全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的智能系統(tǒng)在全國(guó)22個(gè)省市開(kāi)通，現(xiàn)在已經(jīng)擁有300萬(wàn)用戶(hù)。發(fā)展智能交通系統(tǒng)，建設(shè)現(xiàn)代交通業(yè)最重要的一個(gè)組成部分是我國(guó)智能交通系統(tǒng)集約化、高效化的重要保障。

目前，智能交通正處在一個(gè)攸關(guān)未來(lái)的抉擇點(diǎn)。早期的智能交通主要是圍繞高速公路而展開(kāi)的，其中最主要的一項(xiàng)就是建立了全面的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)全國(guó)的高速公路收費(fèi)進(jìn)行信息化管理。目前交通問(wèn)題的重點(diǎn)和主要的壓力來(lái)自于城市道路擁堵。在道路建設(shè)跟不上汽車(chē)增長(zhǎng)的情況下，解決擁堵問(wèn)題，主要靠對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理和調(diào)配。新加坡就把管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到熱點(diǎn)區(qū)域，對(duì)進(jìn)入熱點(diǎn)區(qū)域的車(chē)輛都實(shí)行收費(fèi)，調(diào)節(jié)熱點(diǎn)區(qū)域的車(chē)流量。因此，對(duì)于我國(guó)的智能交通，首先，智能交通由主要關(guān)注小汽車(chē)交通向關(guān)注公共交通轉(zhuǎn)變；第二，關(guān)注效率向安全和節(jié)能轉(zhuǎn)變；第三，由關(guān)注科技向關(guān)注技術(shù)、應(yīng)用、資本共同拉動(dòng)轉(zhuǎn)變。